TE 300I 2020
睿智的手法
簡單來說,全新 TE 300i 就是探索未知冷僻境地的完美機種。 令人信賴的二行程維護格外簡單,2020 年式更搭載一系列提升其傲視同級性能的全新研發重點。 憑藉電子燃油噴射,平順的動力輸出和卓越的扭力及馬力,讓 TE 300i 仍舊保有其威震車界的特質。 然而在車架與車身的進階改良之下,則提供更高的控制易度與精采不凡的騎乘感受。
特色和優勢
無人能及的性能
引擎
TE 300i 所搭載的 300 cc 二行程引擎為 Husqvarna 摩托車耐力車系的旗艦規格。 具備精準配置各轉軸以實現最佳質量集中、一組減輕震動的反向平衡軸以及雙閥門控制式動力閥和電子燃油噴射,在耐力性能方面樹立同級標竿。
排氣
以創新 3D 設計製程為各車款專門設計,讓 TE 300i 的排氣頭段具備更優異的幾何外觀和性能。 如此便能提高離地間隙,而其波紋凹凸表面則讓排氣頭段在林道穿梭時更能抵擋衝擊。 消音器同樣採用最新的鋁合金固定支架,全新內部構造以及更輕的充填材料,提升消音和輕量化效果。
汽缸
TE 300i 車上的 72 mm 內徑汽缸具備雙閥門控制式動力閥系統,在各轉速域都能提供平順且易於控制的動力。 排氣口正時也藉由改良的可調式動力閥驅動機構進一步提升。 汽缸在後端也具備兩個進氣口位置,設置有一對噴油嘴。 如此可確保高效率燃燒,實現更低的油耗及廢氣排放。
曲軸箱
採最低重量設計,TE 300i 引擎的鑄造曲軸箱具備薄壁設計。 為集中質量,轉軸佈局經過精準配置將擺動質量集中在最理想的重心。 反向平衡軸也特別整合,實現緊湊設計。 另外全新的水泵浦外殼也藉由改善冷卻水流的方式提升冷卻效果。
最先進的底盤
車架
全新鉻鉬合金鋼車架採用雷射切割、機械自動焊接、液壓成形管材專業化製作,保障最高精準度和品質。 在維持上一代先進的幾何形狀之餘,更進一步提升縱向和扭矩剛性,改善騎士回饋、更優異的能量吸收和穩定度。 汽缸蓋固定座採用鍛造鋁合金製成,進一步提升操控性和舒適性。 頂級藍色粉體塗裝車架搭配標準的車架護片提供額外的耐用度。
整合式冷卻和水箱
水箱採用具備 CFD (電腦流體力學) 的高強度鋁合金製作,以便更有效率地引導空氣通過水箱。 冷卻系統巧妙地整合至車架內,免去額外管路的需求。 2020 年式的新設計包括穿過車架的加大中間管路。 如此可降低此處的壓力,實現更有效率的冷卻水流。 另外全新水箱的安裝位置也降低 12 mm,更靠近重心以提升操控靈活度。 另可加裝從 Husqvarna 配件型錄選配之水箱風扇。
合成碳纖維副車架
碳纖維合成副車架為 Husqvarna 摩托車的獨有特色,展現領先業界的技術和創新。 採用 70% 聚醯胺和 30% 碳纖維製成的全新兩件式副車架有效減重 250g,實現略為超過一公斤的整體重量。全新副車架質輕、耐用,同時也加長 50mm 以提供更優異的剛性、操控性和騎士舒適性。
機油箱和泵浦
電動機油泵為引擎供應關鍵的二行程機油。 其位於機油箱下方並且透過節流閥本體供應機油,表示機油在此階段只會與空氣混合。 泵浦由 EMS 控制並且會依據目前轉速和引擎負載提供最適當的機油量。 機油箱與穿過車架上管至加油蓋的一條添加軟管連接,方便開啟與添加。 機油箱容量為 0.7 公升,並且有低油位感知器會在需要添加時亮起。
稱霸賽事的設定
WP XPLOR 前叉
WP XPLOR 48 前叉係針對耐力騎乘而特別設計。 其開放式油室配置在每一支具備獨立阻尼功能的前叉腳內都有一條彈簧。 壓縮阻尼在左前叉腳內,回彈阻尼則在右前叉腳內。 透過前叉腳頂端方便就手的段數調整器 (30 段) 就能輕鬆調整。 2020 年式列為標準配備的預載調整器讓您不需任何工具就能輕鬆調整。 前叉改良的中閥活塞能提供更一致的阻尼,至於全新設定則讓前叉有效作動行程更長,以提供更豐富的騎士回饋與防觸底能力。
WP 後避震
搭載全新主活塞與改良底座設定以因應全新車架和車頭,WP XACT 避震器將阻尼特性提升至嶄新境界。 精巧且輕量化的避震器內部採壓力平衡設計,保障一致的阻尼和卓越的騎士舒適性。 運用 Husqvarna 摩托車各車系上常見的連桿結構,讓車尾更低,藉此提升嚴苛耐力路況下的控制。 全可調組件提供 300 mm 的後輪行程以及無人能敵的循跡性、路感回饋和能量吸收。
MAGURA 煞車
Magura 煞車系統以高靈敏度進行設計,在提供漸進手感的同時又能展現強大的制動力。 加上 GSK 浪花碟盤 (前 260 mm,後 220 mm 碟盤) 所組成的高品質煞車組件,為您提供全面自信。
車身
TE 150i 搭載的全新車身完全展現 Husqvarna 摩托車在越野車設計領域的主導地位。 特殊設計的人體工學有效提供更高的舒適性和控制度。 在反覆密集的測試下,接觸點均進一步修整,讓各種騎乘姿勢下的換檔都更為輕鬆,同時也讓騎士能輕鬆依循車輛動態。 多虧改良的線束組,全新椅墊輪廓的座高降低 10mm,同時搭配全新椅墊表面,在各種情況下都能提供卓越的舒適性和控制度。
頂尖技術
曲線開關
透過曲線選擇開關,就能依據騎士偏好、條件和地形來調整引擎特性並且修改動力輸出。 總共有兩組設定能隨時切換,分別是標準全動力輸出的 Map 1,以及對應低抓地力地形的降級動力和延後點火時機的 Map 2。
引擎管理系統
TE 300i 搭載的電子控制電腦 (ECU) 負責各項功能。 電腦會判斷點火時機,噴射至汽缸的燃油和機油量,並且將從各個感知器接收到的資訊轉譯成學習值並且針對自動溫度和海拔高度補正進行修正。 這表示引擎在任何海拔高度下都能以最佳混合油氣運轉。
節流閥本體
TE 300i 採用一組 39 mm 節流閥本體,透過全新油門總成連接雙節流閥鋼索操作的蝴蝶閥來調節引擎的進氣量。 二行程機油會與空氣混合進入引擎以潤滑曲軸、汽缸和活塞。 另外,節流閥位置感知器 (TPS) 也會將氣流資料傳送至 ECU 以計算供應至引擎的機油量和燃油量,而旁通螺絲則會調節怠速,冷車起動裝置則會在冷車起動時開啟旁通通道以提供更多空氣。
電發起動和線束
所有 TE 車型皆標準配備有電發起動。 這套系統利用體積小巧且輕量化的鋰離子電瓶,與傳統電瓶相較輕了 1 公斤。 憑藉多年來研發與改良電發起動的經驗,2020 年式車型歷經實際驗證的可靠度無人能及,在任何情況下都能保障迅速且完美銜接的起動。 此外 2020 車型也改良線束組,將所有必要電子組件彙整集中在椅墊下方共同區域中方便檢修。
技術規格
引擎
- 引擎形式單缸二行程引擎
- 排氣量293.2 cm³
- 缸徑72 mm
- 行程72 mm
- 啟動方式電發起動
- 變速系統6 速
- 離合器濕式,DDS 多片離合器,Magura 油壓
- EMSContinental EMS
- 二氧化碳排放64.5 g/km
車體
- 車架設計中央雙搖籃式 25CrMo4 鋼
- 前懸吊系統WP-USD Xplor 48
- 後懸吊系統WP 後避震器搭配多連桿
- 前避震器行程300 mm
- 後避震器行程300 mm
- 前煞車系統碟式煞車
- 後煞車系統碟式煞車
- 前碟盤直徑260 mm
- 後碟盤直徑220 mm
- 傳動鏈條X-Ring 5/8 x 1/4″
- 轉向座角度63.5 °
- 最低距地高(空載)360 mm
- 座墊高度950 mm
- 油箱容量8.5 公升
- 空車重量(不含汽油)105.4 公斤
圖示的車輛可以根據生產各型號時選定細節而變化,而一些插圖則以額外的費用提供可選擇配件。
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