全新鉻鉬合金鋼車架採用雷射切割、機械自動焊接、液壓成形管材專業化製作，保障最高精準度和品質。 在維持上一代先進的幾何形狀之餘，引擎在搖臂轉軸處的固定位置也降低 1°，以提升後輪循跡性和回饋感受。 具備更高的縱向和扭矩剛性，以提供更豐富的騎士回饋、更優異的能量吸收和更高的穩定度。 汽缸蓋固定座採用鍛造鋁合金製成，進一步提升操控性和舒適性。 頂級藍色粉體塗裝車架搭配標準的車架護片提供額外的耐用度。

水箱採用具備 CFD (電腦流體力學) 的高強度鋁合金製作，以便更有效率地引導空氣通過水箱。 冷卻系統巧妙地整合至車架內，免去額外管路的需求。 2020 年式的新設計包括穿過車架的加大 4 mm 中間管路。 如此可降低此處的壓力，實現更有效率的冷卻水流。 另外全新水箱的安裝位置也降低 12 mm，更靠近重心以提升操控靈活度。 另可加裝從 Husqvarna 配件型錄選配之水箱風扇。

碳纖維合成副車架為 Husqvarna 摩托車的獨有特色，展現領先業界的技術和創新。 採用 70% 聚醯胺和 30% 碳纖維製成的全新兩件式副車架有效減重 250g，實現略為超過一公斤的整體重量。全新副車架質輕、耐用，同時也加長 50mm 以提供更優異的剛性、操控性和騎士舒適性。

電動機油泵為引擎供應關鍵的二行程機油。 其位於機油箱下方並且透過節流閥本體供應機油，表示機油在此階段只會與空氣混合。 泵浦由 EMS 控制並且會依據目前轉速和引擎負載提供最適當的機油量。 機油箱與穿過車架上管至加油蓋的一條添加軟管連接，方便開啟與添加。 機油箱容量為 0.7 公升，並且有低油位感知器會在需要添加時亮起。

WP XPLOR 48 前叉係針對耐力騎乘而特別設計。 其開放式油室配置在每一支具備獨立阻尼功能的前叉腳內都有一條彈簧。 壓縮阻尼在左前叉腳內，回彈阻尼則在右前叉腳內。 透過前叉腳頂端方便就手的段數調整器 (30 段) 就能輕鬆調整。 2020 年式列為標準配備的預載調整器讓您不需任何工具就能輕鬆調整。 前叉改良的中閥活塞能提供更一致的阻尼，至於全新設定則讓前叉有效作動行程更長，以提供更豐富的騎士回饋與防觸底能力。

搭載全新主活塞與改良底座設定以因應全新車架和車頭，WP XACT 避震器將阻尼特性提升至嶄新境界。 精巧且輕量化的避震器內部採壓力平衡設計，保障一致的阻尼和卓越的騎士舒適性。 運用 Husqvarna 摩托車各車系上常見的連桿結構，讓車尾更低，藉此提升嚴苛耐力路況下的控制。 全可調組件提供 300 mm 的後輪行程以及無人能敵的循跡性、路感回饋和能量吸收。

Magura 煞車系統以高靈敏度進行設計，在提供漸進手感的同時又能展現強大的制動力。 加上 GSK 浪花碟盤 (前 260 mm，後 220 mm 碟盤) 所組成的高品質煞車組件，為您提供全面自信。

TE 250i 搭載的全新車身完全展現 Husqvarna 摩托車在越野車設計領域的主導地位。 特殊設計的人體工學有效提供更高的舒適性和控制度。 在反覆密集的測試下，接觸點均進一步修整，讓各種騎乘姿勢下的換檔都更為輕鬆，同時也讓騎士能輕鬆依循車輛動態。 多虧改良的線束組，全新椅墊輪廓的座高降低 10mm，同時搭配全新椅墊表面，在各種情況下都能提供卓越的舒適性和控制度。

透過曲線選擇開關，就能依據騎士偏好、條件和地形來調整引擎特性並且修改動力輸出。 總共有兩組設定能隨時切換，分別是標準全動力輸出的 Map 1，以及對應低抓地力地形的降級動力和延後點火時機的 Map 2。

TE 250i 搭載的電子控制電腦 (ECU) 負責各項功能。 電腦會判斷點火時機，噴射至汽缸的燃油和機油量，並且將從各個感知器接收到的資訊轉譯成學習值並且針對自動溫度和海拔高度補正進行修正。 這表示引擎在任何海拔高度下都能以最佳混合油氣運轉。

TE 250i 採用一組 39 mm 節流閥本體，透過全新油門總成連接雙節流閥鋼索操作的蝴蝶閥來調節引擎的進氣量。 二行程機油會與空氣混合進入引擎以潤滑曲軸、汽缸和活塞。 另外，節流閥位置感知器 (TPS) 也會將氣流資料傳送至 ECU 以計算供應至引擎的機油量和燃油量，而旁通螺絲則會調節怠速，冷車起動裝置則會在冷車起動時開啟旁通通道以提供更多空氣。

所有 TE 車型皆標準配備有電發起動。 這套系統利用體積小巧且輕量化的鋰離子電瓶，與傳統電瓶相較輕了 1 公斤。 憑藉多年來研發與改良電發起動的經驗，2020 年式車型歷經實際驗證的可靠度無人能及，在任何情況下都能保障迅速且完美銜接的起動。 此外 2020 車型也改良線束組，將所有必要電子組件彙整集中在椅墊下方共同區域中方便檢修。