TC 250 2020
純然強勢
TC 250 輕鬆稱霸 250 cc 二行程越野車級距。 搭載最新二行程越野車技術,並且提供最高水準的性能和品質。 搭配現代化車身,先進人體工學和標準配備的頂級零件,TC 250 在各種騎乘條件下都能保障優異的舒適性和控制表現。
特色和優勢
性能
引擎
TC 250 引擎具備最新的二行程構造進化,訴求集中的轉動質量並且降低震動,同時提供同級距最高性能水準。 二行程引擎的單純與低保養成本使其成為各世代越野車騎士的最愛。
汽缸
66.4 mm 缸徑的汽缸具備創新動力閥系統,在所有轉速域都能提供平順且易於控制的動力。 排氣口現在也具備切削表面以提升排氣口正時和性能。
反向平衡軸
TC 250 具備創新的橫向設置反向平衡軸。 此平衡軸能大幅減輕引擎震動,實現更平順且更舒適的騎乘感受。
曲軸箱
TC 250 的引擎以質量集中化為設計主軸。 因此輕量化鑄造引擎外殼經過特別設計以容納緊湊的轉軸配置,壓低並且集中振盪質量,促進整體平衡、靈活度和騎乘表現。
底盤
車架
以剛性和扭曲彈性的絕對平衡精準設計,車架的先進幾何能提供精準的騎士回饋、操控反映、能量吸收以及直線穩定性。 車架採用頂級藍色粉體塗裝,搭配標準的車架護片提供優異的保護和耐用度。
排氣頭段
2020 年式 TC 250 的頭段採用創新的 3D 建模設計。 其成果就是提供最佳性能特性的完美形狀,同時也格外緊湊,為狹窄的車轍轉角提充裕的間隙。
輪圈和輪胎
CNC 切削輪轂及 D.I.D 高強度合金輪圈皆採用黑色塗裝。 具備雷射雕刻標誌並且搭載 DUNLOP MX3S 越野輪胎,具備「胎塊包圍胎塊」的設計,提供漸進的轉彎以及對應各種地形的卓越循跡性。
碳纖維副車架
採用 70% 聚醯胺和 30% 碳纖維製成,獨特的副車架具備智能的兩件式設計,以略為超過一公斤的整體重量提供絕佳強度和耐久性。同時也特別著重完美剛性以提供最佳操控性和騎士舒適性。
控制
WP XACT 前懸吊
48 mm 獨立式氣壓前叉具有囊式氣壓彈簧和加壓油室,提供漸進且一致的阻尼特性。 前叉採用改良式設定,透過單一空氣壓力預載閥即可輕鬆調整,壓縮和回彈也可透過方便就手的段數調整器進行調整。 此外,用來調整前叉氣壓的打氣筒也列為標準配備。
WP XACT 後懸吊
透過改良設定,WP XACT 後懸吊提供先進的阻尼特性,實現難以超越的循跡性和能量吸收。 避震器內的壓力平衡能確保一致的阻尼,提供卓越的騎士舒適性和感受。
MAGURA 油壓離合器
可靠、高品質的德國製 MAGURA 離合器系統幾乎免保養。 如此能保障均勻的磨損以及在任何情況下都能完美的調節,同時能夠持續補償調節和拉桿間隙,使壓力點和離合器在低溫或高溫環境下以及隨著時間累積,仍舊維持不變。
科技
組件
最先進的研發技術和科技,構成 TC 250 上一長串的高品質組件標準。
DDS 離合器
TC 250 採用緩衝膜片鋼質離合器或簡稱 DDS,以膜片彈簧取代常見的圈狀彈簧設定。 如此能使離合器的作動更輕盈,同時又能納入提升循跡性和耐用度的緩衝系統。
PRO TAPER 變徑把手
抗疲勞設計,同時維持最低重量,標準配備的 PRO TAPER 變徑把手完全依照標準製造,提供絕佳騎士舒適性和控制表現。
MIKUNI 化油器
TC 250 採用 38 mm 平板閥 MIKUNI TMX 化油器,能提供平順且易於控制的動力輸出,以及整個轉速域都能發揮的最佳性能。
技術規格
引擎
- 引擎形式單缸二行程引擎
- 排氣量249 cm³
- 缸徑66.4 mm
- 行程72 mm
- 啟動方式踩發起動
- 變速系統國際5檔
- 離合器濕式,DDS 多片離合器,Magura 油壓
- EMSKokusan
車體
- 車架設計中央雙搖籃式 25CrMo4 鋼
- 前懸吊系統WP XACT Ø 48 mm 倒叉/span>
- 後懸吊系統WP XACT 單槍避震器搭配多連桿
- 前避震器行程310 mm
- 後避震器行程300 mm
- 前煞車系統碟煞
- 後煞車系統碟煞
- 前碟盤直徑260 mm
- 後碟盤直徑220 mm
- 傳動鏈條5/8 x 1/4″
- 轉向座角度63.9 °
圖示的車輛可以根據生產各型號時選定細節而變化,而一些插圖則以額外的費用提供可選擇配件。
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